目前市政工程中使用的大部分排水管道井蓋都是由球墨鑄鐵鍛造而成，其結構包括支撐架、設置在支撐架上端的井圈以及安裝在井圈內的井蓋。為了更好地防盜，井蓋與井圈根據螺釘連接，井蓋墻頂設置地面滑凸，使地面不滑動。同時，為了更好地避免汽車經過時，由于汽車尾端的負壓，井蓋向上顫動，造成異常噪音，在井圈內腔內設置擋塊。延展性懸掛墻固定在井蓋底部，當井蓋落下時，延展性懸掛墻和擋塊應配合在井蓋上安裝。

  為避免排水管道井圈梁企業總面積球墨鑄鐵井蓋井圈工作壓力過大，設計方案支撐架平面面積遠高于井圈截面面積，因此，在路面工程施工的整個過程中，井圈兩側和橡膠支座上產生的區域內混凝土或瀝青混合料的厚度低于正常路面層的厚度，球墨鑄鐵澆筑的橡膠支座將該區域的路面層與路基工程隔開，而且由于井蓋橡膠支座結構的危害，造成了許多交角。因此，添加混凝土或瀝青混合料的壓實度不能滿足路面的要求。因此，經過一段時間的汽車壓制，井蓋周圍會出現說白了的“爛眼睛”，不僅會危及城市的外觀和外觀，還會因為井蓋周圍缺少混凝土或瀝青混合料的路面層而增加輪胎對周圍路面層的危害。因此，也會危及井蓋及周圍鋪設層的使用壽命。另一方面，為了更好地防止汽車經過井蓋周圍時發生碰撞，駕駛員很可能會使用應急減速或變道，這將給正常駕駛帶來風險。

  另一點是，目前的球墨鑄鐵井蓋與井圈連接，根據設置在井圈外內壁的門鉸鏈，同時在井蓋邊緣設置向外突出的安裝支架。當汽車經過時，輪胎擠壓成型的人孔蓋與井圈的連接門鉸鏈產生杠桿。擠壓工作壓力大時，人孔蓋的另一側會伸出，經過汽車的人孔蓋會突然爆炸，不僅會造成異常噪音，還會繼續危及人孔蓋和井圈的使用壽命。